{"id":19565,"date":"2025-12-09T12:27:50","date_gmt":"2025-12-09T18:27:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiashondurashn.com\/?p=19565"},"modified":"2025-12-09T12:41:32","modified_gmt":"2025-12-09T18:41:32","slug":"una-nueva-carretera-puerto-cortes-tela","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.noticiashondurashn.com\/?p=19565","title":{"rendered":"Una nueva carretera Puerto Cort\u00e9s \u2013 Tela"},"content":{"rendered":"\n

Por Jos\u00e9 S. Azcona Bocock<\/p>\n\n\n\n

Una de las mayores dificultades para mejorar la competitividad de nuestro pa\u00eds es la limitada capacidad de nuestra red de transporte terrestre para poder acomodar las crecientes demandas de una econom\u00eda en expansi\u00f3n. Esto se manifiesta en que nuestras v\u00edas tienen una capacidad menor a la requerida, pero tambi\u00e9n en que no podemos llegar por las rutas m\u00e1s cortas a los diferentes lugares, sino que el tr\u00e1fico se dirige hacia las v\u00edas principales. Esto degrada a\u00fan m\u00e1s la calidad del servicio en estas rutas y hace dif\u00edcil el desarrollo de nuevas zonas del pa\u00eds debido a las dificultades de acceso.<\/p>\n\n\n\n

Una v\u00eda de alivio que contribuir\u00eda grandemente a evitar el problema del colapso de tr\u00e1nsito en el Valle de Sula y las limitantes de desarrollo del litoral atl\u00e1ntico ser\u00eda una carretera que uniese Puerto Cort\u00e9s y Tela. La misma deber\u00eda comenzar a la altura de la comunidad de Concordia, a unos ocho kil\u00f3metros de la ciudad de Puerto Cort\u00e9s. La imagen muestra el recorrido actual hacia el punto final propuesto.<\/p>\n\n\n\n

Con una longitud lineal de 32 kil\u00f3metros, pasar\u00eda por la Barra del Chamelec\u00f3n, incluir\u00eda un puente sobre el r\u00edo Ul\u00faa y seguir\u00eda por el lado sur de la Laguna de los Micos. Se llegar\u00eda as\u00ed a la comunidad de El Guano, ubicada a unos 15 kil\u00f3metros de la ciudad de Tela. El terreno es relativamente plano y se evita pasar por la principal zona protegida de la Barra del Ul\u00faa, R\u00edo Tinto y la zona del Tigre. Si analizamos el efecto vial de esta ruta, descubrimos que todo el tr\u00e1fico proveniente de Puerto Cort\u00e9s hacia el litoral atl\u00e1ntico podr\u00eda circular por esta v\u00eda, aliviando considerablemente el embudo que se produce en El Progreso y zonas aleda\u00f1as. Actualmente, recorrer la distancia entre Puerto Cort\u00e9s y Tela implica un trayecto de casi 120 kil\u00f3metros; esta nueva carretera reducir\u00eda ese recorrido a solo 32 kil\u00f3metros. Esta reducci\u00f3n de 90 kil\u00f3metros beneficiar\u00eda todo el transporte de personas y carga entre Puerto Cort\u00e9s y los departamentos de Atl\u00e1ntida y Col\u00f3n. (Ver la nueva ruta para comparar).<\/p>\n\n\n\n

El beneficio principal es que abrir\u00eda muchas oportunidades econ\u00f3micas y de competitividad en el litoral, mejorando la circulaci\u00f3n vial del Valle de Sula. Adicionalmente, permitir\u00eda desarrollar una zona con f\u00e1cil acceso a Puerto Cort\u00e9s, con conexi\u00f3n vial para un futuro desarrollo industrial. Esta ser\u00eda la zona m\u00e1s privilegiada para la actividad industrial y podr\u00eda complementarse con servicios e infraestructura, permitiendo el desarrollo de un plan para establecer parques log\u00edsticos, infraestructura energ\u00e9tica y otros proyectos estrat\u00e9gicos. El potencial de desarrollo es igual al del corredor Baracoa-San Pedro Sula, que es la zona de mayor pujanza econ\u00f3mica del pa\u00eds. Esto es especialmente importante considerando las limitaciones actuales en Puerto Cort\u00e9s, donde la escasez de terrenos planos urbanizables restringe el crecimiento industrial.<\/p>\n\n\n\n

La valorizaci\u00f3n y accesibilidad de las propiedades que podr\u00edan desarrollarse con un plan integrado al desarrollo de la carretera posiblemente permitir\u00edan que la misma se ejecutara tomando en cuenta los valores de beneficio futuro de uso de estas tierras (unos 5 km en cada direcci\u00f3n m\u00ednimo, haciendo un cuadrante de 10x32=320km2). Es importante un plan unificado de integrar las tierras al proyecto, creando espacios para diferentes usos valorizados por la construcci\u00f3n. Los terrenos estatales se pueden vender con un valor agregado considerable a inversionistas (con lo que se pagar\u00eda el proyecto), para particulares se puede congelar el valor actual en caso de falta de compromiso, o su integraci\u00f3n al proyecto- aportando como pago parcial de apreciaci\u00f3n los derechos de v\u00eda requeridos (de 50 m de ancho, para permitir ampliar a carretera de 4 o 6 carriles a futuro). Esto incluye un nuevo puente sobre el Ulua, que ser\u00eda una obra considerable.<\/p>\n\n\n\n

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Jos\u00e9 Azcona Bocock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De lo contrario, tambi\u00e9n puede aplicarse un modelo de concesi\u00f3n, ya que se trata de una v\u00eda alterna que hoy no existe. El ahorro de esos 110 kil\u00f3metros de trayecto lento \u2014que actualmente toma un m\u00ednimo de dos horas\u2014 se pagar\u00eda de manera voluntaria, considerando la mejora significativa en tiempo y eficiencia para los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, ya se est\u00e1 trabajando en un proyecto para establecer un acceso desde la carretera de Occidente hacia el Atl\u00e1ntico. Este ser\u00eda un complemento importante, ya que la ventaja competitiva de muchas actividades econ\u00f3micas en el pa\u00eds depende, o es potenciada, por el acceso a Puerto Cort\u00e9s. Es una labor urgente para Honduras explorar y poner en marcha este proyecto estrat\u00e9gico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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